專題 - 一帶一路
2020/9/21-9/27
2020年38期
泰國又傳克拉地峽開運河 獲中國支持再度燃起希望 (梁東屏)

克拉運河構想圖

泰國在克拉地峽開鑿運河項目如果落實,有助中國打破「馬六甲困境」,戰略意義重大,並能為泰國帶來巨大經濟利益;新加坡及大馬都反對。

中國為了要繞過馬六甲海峽,確保能源供應,近年來多次通過各種方式希望能重啟飽受爭議、在泰國南部克拉地峽開鑿運河的計劃,但都無疾而終,如今似乎得到了泰國政治精英的廣泛支持,泰國議會委員會將於本月就該項目提出意見,一向持批評態度的《曼谷郵報》也公開發表了支持運河的社論,讓中國再度燃起了希望。

這個從公元一六七七年就首度出現的運河計劃,是要在泰國南部的狹窄地段開鑿一條跟海平面同高的運河,打通泰國灣跟安達曼海,也就是廣義的太平洋跟印度洋之間的通道。這條運河也是北京「一帶一路」倡議中「海上絲路」至關重要並且極具戰略意義的一環。

克拉運河計劃開鑿的長度為一百二十公里,對中國來說具有很重要的戰略意義,因為中國海軍可以藉由克拉運河快速連結在南海建島造礁的基地跟印度洋。此外,克拉運河也極具經濟上的意義,因為航運道路無須再繞行馬六甲海峽,足足節省了一千兩百海浬。

簡而言之,運河的開通可以彌補中國在印度洋戰略中最薄弱的環節——馬六甲海峽,目前馬六甲海峽不僅僅是中國海上貿易的生命線,而且是中國海軍通往南亞並向西延伸的主要通道,然而卡住馬六甲海峽咽喉的卻是美國在區域中最堅實的盟友新加坡。美國海軍根據雙方盟約可以進駐新加坡,隨時視需要切斷通道。

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