封面專題
2021/1/11-1/17
2021年03期
泛亞鐵路斷尾之痛馬新高鐵破局幕後 (林友順)

構想中連接新馬兩國的高速鐵路:美夢成空(圖:iStockphoto\本刊美術部電腦合成)

吉隆坡總站區域發展概念圖:四通八達

馬新高鐵吉隆坡總站概念圖:計劃位於馬來西亞城

二零一七年於馬來西亞展示的馬新高鐵構想圖:成為泡影(圖:新華社)

馬新高鐵破局造成兩國雙輸,令泛亞鐵路計劃遭遇斷尾之痛。中國銜接昆明至新加坡的五千公里泛亞鐵路,是一帶一路的大戰略的布局。當前老撾、越南與泰國的泛亞鐵路路段正在進行中。傳言大馬將自行興建銜接柔佛巴魯與吉隆坡的高鐵,大馬也曾向泰國建議興建銜接吉隆坡至曼谷的高鐵計劃。預料新加坡不會放棄以高鐵通過大馬銜接昆明的大戰略,但將來若重新談判要解決一國兩檢的棘手問題。

經過三年的艱苦談判與協商,為實現吉隆坡與新加坡無縫銜接的馬新高鐵計劃在二零二零年最後一天正式宣告破局,這令許多期盼馬新高速銜接的民眾、企業及經濟學家感到失望與失落,同時也讓構思逾十年、在泰國及老撾(寮國)已經動工的泛亞鐵路計劃遭受斷尾之痛,為東盟火車網路一體化的構思帶來嚴重衝擊。

馬新高鐵破局不僅是兩國雙輸,同時給予了正在中南半島及泰國如火如荼進行的泛亞鐵路計劃以重大打擊。大馬中華總商會社會經濟研究中心執行董事李興裕對亞洲週刊說,在 一帶一路大戰略下,中國正積極在東盟其他國家興建鐵路,銜接昆明至新加坡的五千公里泛亞鐵路是大戰略的布局之一。他指出,當前老撾、越南與泰國的泛亞鐵路工程正在進行中,馬新高鐵計劃的破局意味著泛亞鐵路斷尾。他表示,如果馬新高鐵建成,將連接中國昆明到新加坡的路線,屆時將對沿海地區帶來巨大的經濟效益,而馬新首都之間的無縫連接也有望改善吉隆坡的經濟活力,並提升全球宜居城市的排名。同時,在高鐵車站附近規劃興建新的城鎮,綜合房屋開發、可負擔房屋、教育設施和科技園等,可帶來更多的價值。

大馬欲自行主導高鐵建設

在馬新高鐵破局後,坊間盛傳,大馬將自行興建銜接柔佛巴魯與吉隆坡的高鐵,大馬負責經濟事務的首相署部長慕斯達化表示,政府將進行詳細的研究,以探討所有可能的選擇,包括國內高鐵專案的可行性及其對大馬人的好處。不過,前任交通部長陸兆福認為,基於國內已有電動火車銜接吉隆坡與柔佛,因此沒有必要建設高鐵;他說,耗資一百億馬元(約合二十五億美元)的森美蘭金馬士銜接柔佛巴魯的雙軌計劃仍在興建中,一旦建成,雙軌電動火車就可投入服務。他說,雖然雙軌電動火車的速度不如高鐵,不過足以應付國內需求,政府只需確保提供足夠列車。

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